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证大金服一名信贷业务员猜测，公司金融业务突然关闭很可能与“金融牌照”有关。据他透露，除了蚂蚁金服等极个别企业之外，包括证大金服在内的绝大多数P2P平台目前都处于“无照经营”状态。《国际金融报》记者辗转联系到证大金服一名信贷营业部的客服人员赵晗（化名），她表示，其实银行断贷的问题早已有之，大概从今年年初开始，证大金服就再也没有一笔贷款批下来过，各个营业部这半年只能先做其他相关业务，或者服务于老客户。“至于不放贷的具体原因，没人说得清楚”。

但在筹划重组的同时，控股股东汇垠日丰却准备退出融钰集团。据公告，汇垠日丰拟将其所持占融钰集团15%的1.26亿股协议转让给上海诚易企业管理有限公司（下称上海诚易），同时将占5.81%的4900万股转让给安吉兴锋投资合伙企业（有限合伙，下称安吉兴锋），转让价格均为16元/股。

但事实上，737MAX项目从通过波音董事会批准到首飞，仅仅只用了4年，又用了两年的时间，就于2017年开始交付航司运营航线，截至2018年3月已经取得了超过4300架订单，并交付了86架737MAX。而A320NEO进入市场则更早一些，截至2017年7月波音737MAX开始交付之时，A320NEO就取得了超过5100架的订单，有136架飞机已经在航线上运营。

此外，造车还是圈地，外界对地产商进军汽车行业的质疑一直不断，大股东宝能的战略规划决定观致的“生死存亡”。近年来，地产商高调进军汽车行业已经不是新闻，先有宝能入主观致，再有近日许家印五天豪掷2800亿在广州和沈阳建立新能源汽车基地。作为观致汽车控股股东，宝能集团在汽车领域的步伐中一直走得很快。

但我并不关注这些，因为组合的重仓股变动不大，但也会做交易，也就是平常的高抛低吸。高抛低吸是一个中性的词，做这个是因为考虑到性价比的问题。如果一只股票未来三年涨60%，也就是年化20%，A股市场波动性很大，这只股票的上涨不是稳步向上的，有可能半年后突然涨了40%，意味着未来两年半的时间收益的空间很小，呈现出来的静态估值也很高，意味着现在性价比变差了，这个时候理性的决策是换到还没有涨的。

新造车企业是自2014年起在中国兴起的特殊现象，过去五年间，其带来的消费行为的变化以及新消费理念的出现，不可避免地对中国的汽车市场产生了极大的影响。经济观察报记者用了近半个月时间，寻找并走访了已经交付的9家新造车企业的车主，试图揭开这个很多人心中的谜团。这些企业包括蔚来、威马、小鹏、前途、云度、新特和合众新能源等，而最终的结果与我们大多数人的主观印象并不相同。