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责任编辑：张宁中国期货业协会最新统计资料表明，6月全国期货市场成交量较上月有所上升，以单边计算，当月全国期货市场成交量为334，127，019手，成交额为242，277.24亿元，同比分别增长31.45%和30.20%，环比分别增长0.78%和下降3.17%。1-6月全国期货市场累计成交量为1，734，940，163手，累计成交额为1，285，644.69亿元，同比分别增长23.47%和33.79%。

从市场占有率来看，2018年，贝特瑞、杉杉股份、江西紫宸分别为22.4%、17.97%%、16.93%，占据前三，而翔丰华只有5.73%。“贝特瑞在天然石墨市场地位多年保持第一，且出口比重大，是三星、LG的重要供应商；杉杉股份技术积淀深厚，人造石墨份额保持领先，但是高端市场近年来被江西紫宸挤占，相比之下，诸如星城石墨、翔丰华、正拓能源等目前人造石墨规模较小，且产品定位低端，价格均较低。”一位对负极材料有研究的分析人士向记者总结道。

在过去几年，上汽一直在新能源汽车供应链领域加速合作，在动力电池的电芯部分，与宁德时代共同合资成立的两家动力电池相关的时代上汽和上汽时代；在功率半导体上，与英飞凌合作成立上汽英飞凌，提供功率解决方案；在电机方面，通过捷能的技术输出，实现大规模制造的升级换代。在朱军看来，通过战略合作实现关键零部件的持续稳定供应之下，荣威已经形成了三电系统的完整能力，覆盖从研发到售后。但他也坦言，因为目前上汽荣威旗下多款车型都还是基于第一代平台和架构所打造，不同的车型诞生于不同的平台，由不同的驱动系统匹配不同的电池包，所以整体上在成本降低方面，可以做到的空间相对有限。自新能源汽车补贴退坡之后，荣威的新能源车市场销量也受累下挫。

这一方面是产业链供给不匹配所导致，比如说，同样是IGBT模块，因为大众、特斯拉这样的车企更有议价权，所以供应商给予它们的成本价格可能是自主品牌的1/2或者1/3；另一方面则是因为较小的规模，不足以对成本有效分摊。在他看来，新能源汽车要全面走向市场，就要求车企一方面建立自己的供应链，将议价权掌握在自己的手里；另一方面则是要在核心的技术上进行突破，通过对技术的主导来带动成本的降低。

工作之外，刘彦喜欢打篮球和打电动，性格非常开朗，也爱帮助人。小米告诉记者，工作一段时间后，小组里5个成员相继离职，走上不同的工作岗位，联系也逐渐减少。她也是后来从其他朋友处了解到，刘彦2014年参加公务员考试，成为一名警察。“他还是一个很有正义感的人，我们小组除了他以外都从事其他工作，只有刘彦选择回到警察岗位”，小米说。

议价能力严重不足从行业对比来看，翔丰华的综合毛利率仅在2016年高于行业平均水平，但自2017年以来，其综合毛利率均低于行业平均水平。2017年、2018年，行业综合毛利率分别为30.72%、30.05%。对此，翔丰华在招股书（申报稿）中解释称，随着新能源汽车财政补贴逐步下降，新能源汽车厂商对动力锂电供应商的降价要求日益强烈，动力锂电厂同样为转移降价压力要求锂电材料供应商降价，导致锂电负极材料厂在产品成本大幅上涨的情况下产品溢价能力有限。