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绿地之外，保利发展、新城控股、世茂房地产等企业均出现了不同幅度的下滑。从前4月房企整体销售情况来看，企业之间的规模集中度还在提升，而在政策层面“因城施策”的分层调节下，区域市场之间的分化也在加剧。市场因素更加多变的环境下，企业能否有效把握推盘节奏，或将成为这场规模“竞跑”的关键要素。

涉及汽车售后问题的投诉，又以“不履行三包义务”、“不履行售后承诺”、“售后在三包期内收费修理以及经营者变动导致无法正常履行售后服务”为核心。在维权过程中，用户上门拉横幅、开工程车堵门甚至于打架斗殴屡有发生。“其实不是我们不履行三包义务，出了质量问题是找商家没错，但是退还是换，经销商根本没有决定权，一切都是厂家说了算。”某美系合资品牌经销商告诉第一财经记者，厂家商务政策会根据经销商的销量规模，变相限定每年的退车数量，一旦超过，经销商将会损失几十万元的年度返利。

吉利在动力电池方面也后知后觉，在售几款电动车均由宁德时代供货。2017年吉利新能车销量仅为2.5万辆，如果两三年后要达到50万辆、100万辆、150万辆，动力电池哪里来？吉利“乐不思蜀”大造燃油车，电动车进展缓慢，被资本市场冷落；比亚迪新能源车一骑绝尘，燃油车销量下滑，被资本市场冷落；特斯拉被逼得要退市，找不到接盘侠又只好说先不退。

英国还不是被坑的最惨的，澳大利亚引进P8的价格更高，单价超4亿美元，尚不计配套系统，既便如此，该机依然处于热销中，连印度都要追加订货，没办法实在没有竞争对手可言，除了认命，还能怎么办？（作者署名：浴火）本栏目所有文章目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。凡本网注明版权所有的作品，版权均属于新浪网，凡署名作者的，版权则属原作者或出版人所有，未经本网或作者授权不得转载、摘编或利用其它方式使用上述作品。

中国民用航空局表示，将密切关注上述航空公司的整改情况，并依法保障外国航空公司在华开展航空客货运输业务的权利。台湾《中时电子报》26日报道称，最早进行修改的有加拿大航空、汉莎航空、英航、芬兰航空和韩亚航空。以加航为例，官方订票网页上，包括英文、中文和德文在内多语种订票系统，台湾各机场都被加注中国（CN），从字面上看，桃园机场和大陆城市机场标识已没区别。当时还没修改的有美国联航（UA）、达美航空、美国航空和夏威夷航空等美国公司及澳航、法航等。但据了解，包括美联航都已开始评估进行修改。

其次是搞乱投资预期，让投资者无所适从。退市股的“复活”之门如果就此打开，不仅老三板市场要火，退市也难以做到常态化。为什么要建立退市制度？就是要优胜劣汰，实现资源优化配置。如果让退市股“复活”，实现“逆袭”，那就会导致资源错配，劣币驱逐良币。