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对于快递柜从免费向收费转变的现象，他认为，成本应该更多地向物流公司转移，而不是转嫁给用户和快递员。“当然，为了更好的服务，快递价格可以适度进行上调。”赵晓敏说。业内认为，快递柜数量只有达到300万组以上才能让用户真正得到便利，解决最后100米的用户痛点。

“该企业是有限责任公司，我们只是承担自己的投资损失就可以了。”上述迪威迅相关人士认为。目前，迪威迅股价处于近5年来新低状态。（编辑：巫燕玲）责任编辑：陈靖中新社北京4月20日电 中国商务部20日发布公告称，对原产于美国、加拿大和巴西的进口浆粕继续实施反倾销措施。

日前，“消费者购买奔驰新车遭遇发动机漏油”事件中的当事人已和西安利之星汽车有限公司达成和解。根据报道，当事人已经接受了奔驰方面的和解协议，与其个人相关的诉求全部兑现，包括奔驰方面的道歉、换一台新车、退还金融服务费、车内装饰升级、提供4S店1对1VIP服务等，奔驰表示还会负担当事人生日费用以及邀请参观德国奔驰。

银河证券建筑行业分析师龙天光对记者表示，建筑工程公司议价权相对较低，房地产公司强势，必然将自身的风险传导到下游公司。可以预见的是，客户如果不愿意还款，全筑的应收会持续扩大。然而对于全筑股份这个建筑工程公司来说，这些订单也是其续命的根本，哪怕是毒药，也只能饮用下去。

而各国的5G竞争已全面升级。瑞士电信运营商Sunrise宣布其5G网络在4月4日商用，先期覆盖150座城镇；4月9日，继Verizon成为该国首个5G运营商后，美国运营商AT&T在美19个城市部署了5G网络；日本NTT docomo和KDDI等4家大型通信公司，将在今后5年里向5G建设投入近3万亿日元（约合人民币1812亿元）。而韩美更是剑拔弩张地打响5G商用“第一枪”。

中国汽车三包规定难产十余年，终于在新《消费者权益保护法》通过的24天前推出实施。“汽车三包”规定的事无巨细，其目的就在于逃避新的消费者权益保护法。实践中，消费者就发现，汽车三包规定几乎杜绝了消费者“退换货”的可能，因为退换车之前设置了相关故障修理两次、相关零部件更换两次后等前置条件后，质量问题得不到解决才给予退换。也就是说，你刚买一天的汽车如果出现质量问题，只能先修理或更换零件，不可以直接退换。这种条款对消费者极为不利，也鼓励了销售商出售故障车。