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在场地及系统安排方面，法规明确要求建立相关备份系统，保障行业的数据安全。在办公形式上，有公司通过多处不同办公场所互为备份，有公司设有多个自建机房，重要信息技术系统可在多个办公地点访问，互为备份，在符合监管要求的前提下，公司也为远程办公提供技术系统支持，确保业务连续性。

从今年6月的一次降准不难看出，尽管累计可释放资金约7000亿元，但在当前融资渠道收紧的背景下，尽管可贷的钱多了，房企仍然难以融到资，融资成本也很难下降，仍将在高位运行。在张宏伟看来，高成本融资将继续侵蚀企业利润，再加上2016年以来的高价地入市面临“限价”问题，当2018年房企年报发布之时，利润率的数据应该不会很好看。

财政部长阿尔巴伊拉克称，土耳其将“迅速采取行动”平息市场，其计划包括帮助受里拉剧烈波动影响最大的银行和中小企业。土耳其总统埃尔多安称，“里拉巨跌没有经济原因，这都是针对土耳其的一场阴谋。”他还呼吁企业生产商不要急着去银行兑换美元，称“维护国家稳定也是企业家的责任”。

“私有化可以免除特斯拉在现金流、利润等方面所带来的诸多短期麻烦和烦恼，创造了一个最佳的运营环境。”崔东树如是说道。此外还有一种观点认为，特斯拉私有化可能是马斯克为彻底缓解经营压力的最后一搏，也是为了脱离投资人的摆布，对抗整个华尔街。但特斯拉真的能实现私有化吗？眼下问题有二，一是马斯克私有化的资金来源在哪，二是股东是否会同意？对此，马斯克表示资金已经准备妥当。那他是否会成功说服股东？根据相关规定，上市公司要实现私有化，必须要有超过多数流通股股东投票赞同。但如果股东认为特斯拉渡过危险期或将实现良性发展，就很可能不会通过马斯克的私有化计划。不过眼下还不能断言。

日益激烈的竞争下，人保财险甚至不惜违规给出高额手续费。但恶性价格竞争之路并不能行得通，银保监会年初明确要求各财险公司严格执行报批的车险条款费率，人保财险下辖5家地市级保险机构因车险费率违规，被责令暂停使用商业车险条款和费率，只能经营交强险业务。

作为自主车企入股跨国车企的一大经典案例，吉利入股戴姆勒一事为中国车企的国际化发展提供了宝贵经验。未来，吉利还将与戴姆勒擦出怎样的火花，发挥怎样的协同效应，业内对此十分关注。2018年初，农历新年的年味还未散尽，吉利集团入股戴姆勒的消息就开始在坊间发酵。2月24日，戴姆勒和浙江吉利控股集团分别公布了吉利集团拥有戴姆勒9.69%表决权股份的消息。按照戴姆勒当时的股价，吉利集团所收购股份的市值高达90亿美元。收购完成后，吉利集团将成为戴姆勒最大股东。