
大华继显(香港)策略师叶国邦分析,财新PMI数据欠佳,既加深投资者对环球经济下行的忧虑,亦令他们对风险资产偏好打折扣,加上美国贸易代表莱特希泽盛传对华再展示强硬态度,使外界对贸战取态重趋保守,引发本港与其他亚洲股市齐齐急挫。但他认为,昨日主板交投未算多,反映市场情绪未算恐惧,料港股急挫或只因资金审慎入市,拖累指数在欠缺买盘承接下急速回吐。
与此同时,斯柯达的欧洲市场却一路上涨,部分地区如瑞士在4月同比上涨甚至超过36%。但早在2010年开始,中国就已成为斯柯达的全球最大单一市场,因此,受中国市场拖累,斯柯达全球市场整体下滑,第一季度下滑2.9%,4月份下滑10.5%。眼看最大市场却成为斯柯达最弱的软肋。在今年4月的上海车展上,斯柯达CEO梅博纳对外表示:“ 过去6个月并不能代表斯柯达在中国市场的全部,相信未来几个月增速还是会提升,我们对斯柯达全年实现销量增长充满信心。”
以上是中日民航客机的一些简单介绍,实际上我们可以看出什么呢?以下几点基本的事实。一、全球民用航空的主要技术掌握在欧美手中,欧美尤其是美国处于领先地位。日本的MRJ客机,27家一级制造供应商19家来自欧美,只有7家来自日本;中国C919的39家一级供应商,有15家来自欧美,只有1家来自日本。美国波音的gold supplier,也是美国本土的最多。
然而,美图与公司高管们无法回答的问题是,即使亏损收窄,美图似乎在2019年依然不能实现盈亏平衡,“美和社交”何时能带给美图公司盈利目前还不明晰。这也意味着,从智能手机走向社交,美图的转型期仍未结束。附:美图CEO吴欣鸿谈业务转型界面:相比于去年,硬件这一块业务的地位与重要性是否有所后退?公司更注重软件和社交?
举个例子,一说民航客机,必然就会有人提日本东丽公司的碳纤维,用在了波音飞机上面。东丽的碳纤维大量供货,这个倒是没有错。但是后面就逐渐推导出美国的民航客机制造依赖日本的零部件,甚至还说没有了日本生产的零部件,美国就造不出飞机、导弹,好像没了日本,美国的先进工业就全部瘫痪了。而实际是什么样呢?日本在全球航空工业中的地位是远远不如欧美的,并且我认为现在也不如中国。
中国对待中美经贸摩擦的立场和态度一直是不愿打,不怕打,必要时不得不打。中国不会畏惧美方升级经贸摩擦的威胁,一定会坚决斗争到底。同时,中国始终坚信,国与国之间只要平等相待、互谅互让,就没有通过协商解决不了的问题。中国将继续推动建设相互尊重、公平正义、合作共赢的新型国际关系,坚定不移走和平发展道路,推动构建人类命运共同体。